Nach dem Konjunkturabschwung trifft die neue Diskussion um den Dieselskandal VW hart. Offenbar wurde auch an den Automatikgetrieben manipuliert, um die vorgegebenen Abgaswerte zu erreichen. Dennoch sitzt VW-Chef Diess fest im Sattel und will seinen Weg zum E-Auto weitergehen.
Die Staatsanwaltschaft Braunschweig hat Volkswagen-Chef Herbert Diess, Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch und den damaligen Vorstandsvorsitzende Martin Winterkorn wegen Marktmanipulationen angeklagt. Die Strafermittler werfen ihnen vor, die Börse vorsätzlich zu spät über die aus der Aufdeckung der Manipulationen resultierenden Zahlungsverpflichtungen in Milliardenhöhe informiert zu haben. Trotz der Anklage gegen die VW-Führungsriege halten die Wolfsburger an Diess und Pötsch fest.
Derweil treibt VW seine Batterieherstellung weiter voran. Bisher war die Fertigung eigener Batteriezellen für viele Autohersteller zu teuer. In den vergangenen Jahren haben daher die asiatischen Batteriezellenhersteller ihren Technologievorsprung deutlich ausgebaut. Für die Autobauer stellt diese Abhängigkeit ein Risiko dar. Dies gilt besonders für Volkswagen, da die Wolfsburger sich auf die Elektromobilität fokussieren.
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Eigene Batterien
Um unabhängiger zu werden, startet der Konzern in einer Pilotanlage die Akku-Produktion für Kleinserien. Zusammen mit dem schwedischen Partner Northvolt soll so ausreichend Erfahrung gesammelt werden, um später Batteriezellen in großem Stil herzustellen. Ab 2020 soll in Salzgitter eine Batteriezellfabrik mit einer Kapazität von 16 Gigawattstunden entstehen, die Investitionen liegen bei mehr als eine Milliarde Euro. Für den Jahreswechsel 2023/2024 ist der Produktionsstart geplant. Dagegen fehlen der Aktie derzeit die Impulse. Die Aktie pendelt seit einem Jahr zwischen rund 135 und 165 Dollar. Das Momentum (MACD) dreht derzeit nach unten und bietet ebenfalls wenig Fantasie.
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